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[嘉兴]高速公路经济渐行渐近

——十年磨铸一剑 “轴带”变身“网带”
杰哥2008年01月28日 10:46   
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杭州湾跨海大桥北岸接线上亚洲目前**的枢纽互通

  ■记  者 徐玲英 徐  宁

  通讯员 闾肇刚 高惠群

  1998年,我市有了**条高速公路——沪杭高速,全长88**。

  弹指一挥间。伴随着杭浦、杭州湾跨海大桥北岸连接线、申嘉湖三条高速公路建成通车,我市高速公路营运总里程达337**,高速公路密度达到每百平方**8.6**,拥有量位居长三角同等地市级城市之首,高速公路出口30个,位居全省**,嘉兴所有乡镇基本可实现15分钟上高速。

  嘉兴高速公路建设翻过厚重一页,而这座地处长三角中心地域的江南名城,也顺利变身。三条高速公路通车后,与已运营的沪杭高速、乍嘉苏高速形成3条东西走向、2条南北走向的高速公路网,使原来的“高速轴带”变成“高速网带”。

  一个问号摆在眼前——“网状”的高速公路体系,将给嘉兴经济带来什么?

   

  十年一剑 成就高速路网

    

  “同时建设三条高速公路,这在嘉兴交通建设史上是从来没有过的,嘉通集团在极其困难的情况下,通过不懈努力,在三年的时间内,建成了近200亿元的高等级公路建设项目,非常不容易,充分体现了嘉兴的城市精神,演绎的是一种‘高速神话’。”去年11月15日,市委书记陈德荣视察三条高速公路建设情况时如是说。

  三条高速公路总里程186**,投入建设资金157.5亿元,征地28357亩,拆迁农户3608户,涉及七个县(市、区)32个乡镇、138个行政村。

  “一路走来,碰到过太多困难、太多难题。”谈起这些年的高速公路建设,交通**集团总经理张文华感慨良多,所幸,在各级领导的关心下,相关部门的配合下,沿线百姓的支持下,集团公司干部职工拼搏下,施工、监理单位的努力下,三条高速顺利建成通车。

  建设过程中遇到了因国家宏观调控带来的资金紧缺、征迁困难等问题,嘉通集团大胆尝试,通过拓展融资手段解决工程建设资金缺口。2006年2月7日,25亿元“06嘉交债”成功发行,缓解了资金压力。“在当时,这是嘉兴借力资本市场,推动重大基础设施建设的一大创举,这也让我们成为****发行债券的地级市国有企业。”交通**集团总经理张文华说,这不仅解决了嘉兴境内几条高速公路建设的资本金问题,而且按同期银行贷款利率,可比商业贷款融资节省财务费用约8亿元。

  此外,为保障公路质量,公司率先在浙江省高速公路建设业主领域引入了ISO2001管理体系;制订了详细的规章制度,整个工程实体大量采用了新技术、新材料、新工艺。

  三条高速公路到底什么模样?近日,记者跟随工程管理人员一道,先行揭开三条高速的神秘面纱,乘车在三条高速公路上更直观地体验了一把。

  杭州湾畔腾飞的巨龙

  ——杭浦高速公路

  “这哪里是收费站,这该是个景点!”近日,在采访杭浦高速公路时,记者来到位处浙江与上海交界处的省际卡点--浙沪收费站,被收费站的景象惊呆了。

  眼前的收费站,一共有34个车道,17进17出,收费广场宽度有170米。“浙沪主线收费站是浙沪**联建的收费站,是目前亚洲**的收费站。”随行的杭浦项目部副经理张志兴介绍。

  “在联系浙沪两省的高速公路上,以前都是在浙江与上海两地分别设置收费站,不过两三**的距离,驾驶员必须两次停车,先在一个收费站付费,再去另一个收费站取卡,有时车子一多,两边排队,就很耽误时间。而杭浦浙沪主线收费站是一次停车,就可以完成收费、发卡。”张志兴说,两省市合建,节约了土地,减少了重复**,增加了通行能力,降低了营运成本。

  另据了解,收费站考虑了高速公路以后的发展,预留了两个系统:计重收费系统和不停车收费系统。

  浙沪合建收费站,是否蕴涵有嘉兴与上海各方面的距离更近的意味?嘉通集团总经理助理、浙江杭浦公司常务副总经理周大勇介绍,杭浦高速公路是继沪杭之后又一条联系杭州和上海的“大动脉”,今后,从杭州到上海通行时间至少缩短半小时。等2008年跨海大桥通车后,杭浦高速公路将连接起乍浦港、宁波港、大小洋山港四个海港以及浦东、萧山两个国际航空港,成为建构海陆空立体交通网的骨干力量。

  “杭浦拉短了浙江到上海的直线距离,预计通车之后,杭浦每天的车流量很快会达到4到5万辆,将大大缓解沪杭高速的交通压力,这些还都是直观上的感受。”周大勇说,杭浦高速沿着钱塘江湾走,恰好串联起了沪杭、乍嘉苏高速公路、杭州湾跨海大桥北岸连接线和07省道,将盐官观潮、海宁皮革、海盐南北湖风景区以及多个工业区有机串联,形成一条充满生机的产业带,对促进沿线的经济发展起到不可估量的作用。

  嘉禾南北绚丽的纽带

  ——杭州湾跨海大桥北岸接线

  "So beautiful!"站在杭州湾跨海大桥北岸接线与杭浦高速公路、乍嘉苏高速公路的大型互通枢纽群制高点,来自加拿大的实习生Jacek兴奋不已,在这近20米的四层立交上,放眼望去,高速公路逶迤盘旋,向四周延伸开去。这个海盐枢纽共有12条匝道,匝道总里程19**,占地1800亩,工程造价近6亿元,是目前亚洲**的高速公路枢纽。

  早上9时30分,记者来到位于平湖的高速公路管理中心。在监控室内电子屏上,整个北接线效果图映入眼帘。整个线路象是一条纽带,将杭州湾跨海大桥、杭浦高速公路、乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、申嘉湖高速公路紧紧的连为一体。

  杭州湾跨海大桥北岸接线项目负责人介绍,北接线路线全长仅为24.781**,沿线经过嘉善县、南湖区、平湖市、海盐县,可通往苏州、南通、杭州、上海四个方向,是三条高速公路中最短的,然而,它的结构却是最为复杂。海盐枢纽、步云枢纽的匝道共有20个,整个匝道的里程达29**,匝道里程反而超过了主线里程。

  记者乘车来到高速路上来,六车道的路面异常宽敞。路中央的隔离带内,种植的蜀松、海桐郁郁葱葱。在隔离带旁的标线,明显要比其他几条更加光亮。工作人员介绍,这是新应用的雨天反光标线技术,有了它,下雨天也能将标线看的清楚。“在路中间部分的标线上,每15米就有一块成型标线带,这种比普通的标线反光系数更高。”

  “看这里!”循着工作人员的手望过去,记者发现三根2米多高的柱子立在路旁,象是路灯。工作人员说,“这是**采用的太阳能灯,到了晚上就会闪烁发光,与路面一般的灯不同,它不需要车灯照,也能主动发光。”

  汽车行至海盐枢纽附近,一排排崭新的三层小楼房吸引了记者注意,房子旁边有村民正在遛狗,有村民正围坐在一起聊天,一副其乐融融的景象。“这里是大桥新村,居住的大部分是因修路而征迁的村民。”工作人员说。

  “今年8月,杭州湾跨海大桥通车后,把舟山、宁波、乍浦港、上海洋山港等码头群串联起来,临港经济将得到大发展,各种外运优势将得到互补。”市交通**集团分管北接线高速公路项目的副总经理方慈良告诉记者,届时嘉兴港将进一步发挥海河联运的优势,将“喂给港”的定位更好地发挥出来。

  长三角休闲旅游黄金线

  ——申嘉湖高速公路

  申嘉湖高速公路是浙北地区连接上海、嘉兴、湖州、杭州的一条东西大通道,它将西塘、乌镇、南浔三个千年古镇和全国**的羊毛衫市场濮院串在了一起。“以前,从西塘到乌镇,要经320国道,再经湖盐线才能到达,要花费一个多小时,等申嘉湖高速公路通车后,可大大节省时间。”市交通**集团分管申嘉湖高速公路项目的副总经理许海云说。

  手拿“申嘉湖高速公路路线总体布置图”,记者看到,这条在嘉兴段全长59.1**,共设置了8个互通,1个枢纽,5条连接线,沿线经过姚庄、西塘、干窑、洪溪、天凝、油车港、王江泾、新塍、乌镇至终点湖州交界处,嘉兴北部几个镇全部被串起来了。

  “这是省内互通密度**的高速公路。”许海云说,按照之前的规划,希望通过开通互通区,将北部几个镇全部跟高速公路紧密连接,以此带动沿线经济的发展,沿线油车港、王江泾、姚庄等镇都将因此获益。

  “通车后,这里将是长三角休闲旅游的黄金线!”许海云介绍,申嘉湖高速公路通车后,游客能在一天之内游完四个地方,实现旅游、购物两不误。在采访路上,记者发现,与其他高速路设置的收费站不一样,**特色的外形设置,融入了西塘、乌镇的古镇风情。

  “网状”高速路 嘉兴经济发展的助推器

  随着186**的三条高速公路投入营运,嘉兴市每百平方**内高速公路占有量达到8.6**,拥有量位居长三角同等地市级城市之首。高速公路已布及全市七个县(市、区),基本实现所有乡镇15分钟上高速公路的目标。

  有人戏言:水运时代,外地人到嘉兴住一宿;客运时代,外地人到嘉兴吃一餐;高速路时代,外地人到嘉兴看一眼。

  嘉通集团董事长倪忠伟不这么认为。“随着高速公路‘轴带’变身‘网带’,嘉兴产业分布将发生深刻变化,以往外地人留下来是被动的留,现在是要围绕高速公路发展新的产业,做好新的经济<

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